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马航技术性破产 无碍空难赔偿

马来西亚航空公司专区 图片 联系马来西亚航空公司 [2015-6-3 11:25:50]

  新京报讯 (记者赵嘉妮)6月1日,马来西亚航空新任CEO穆勒宣布,马航已经“技术性破产”。马航还宣布了一项重整计划,将裁员三分之一,预计大约有6000名职员将被解雇。2014年马航MH370飞机失事,业内称,“技术性破产”不会影响-家属赔偿。

  -之前,马航生意也难做

  据外媒报道,马航6月1日以邮件形式向员工发布了全面重组计划。根据重组计划,一家全新的马来西亚航空公司即将成立,接手现有马航的资产和债务,新马航定于今年9月开始运营。穆勒表示,马航重组计划将分三个阶段,希望在2017年至2018年实现盈利。

  邮件称,马航将会提供至少1.4万个工作岗位,但目前马航一共有约2万名员工。这意味着将有6000员工失业。

  除了重组计划,马航也在通过其他方式进行自救。比如,通过缩减航空餐食成本、出售其持有的非核心业务股份等手段,开源节流。

  尽管马航去年12月停牌后退市,但从退市前的财报数据中,不难看出,在两起-之前,马航的经营已经出现严重问题,-的发生,更是雪上加霜。

  分析认为,因马航的国企身份,成本一直高企不下,让其无法在外部市场因素变化之时,灵活处置。同时,东南亚地区以亚航为代表的新兴航企,让该地区的竞争日趋激烈,且快速蚕食马航的市场份额。

  2014年第二季度,马航净亏损3.07亿林吉特(马来西亚货币,1林吉特约合人民币1.6765元),加上第一季度净亏损的4.43亿林吉特,马航在2014年上半年总计亏损7.5亿林吉特,这比2013年同期的亏损额大幅增加65%。

  调整航线能否提振业绩?

  新马航将削减飞往西方国家的长途航班,更专注于区域中程航线。

  对此,民航专家、中国航空运输协会专家委员綦琦对新京报记者表示,亚洲地区飞往欧美的长航线,竞争对手数量多、竞争激烈,裁员后的马航可能无法占有竞争优势。而在区域航线中,原本在服务质量等方面享有较好口碑的马航,仍将占有市场。虽然裁员,但对其服务能力不会有影响。

  对于境遇有些凄凉的马航,綦琦认为,让大家“忘掉过去”是扭转局面的好办法。通过时间的淡化,通过对品牌的重塑和宣传,马航可以重头再来。6月2日,新京报记者欲向马航中国区公关负责人对“技术性破产”做进一步了解,但截至发稿,对方一直未接听电话。

  释疑

  何为技术性破产?

  对于马航提到的“技术性破产”,新京报记者昨日咨询专业财务人士了解到,“技术性破产”指的是已经违约并欠缺偿付能力,但没有申请破产或尚未被法庭宣布破产。也可以说是实质上破产,但形式上可以并未破产。

  在财务管理意义上的破产,有三个既相互联系又相互区别的概念。一是技术性的破产,此时企业的财务制度还比较健全,只是因财务人员在筹资时存在技术上的失误,造成了暂时的不能偿付。二是事实上的破产,即债务人因连年亏损,负债超过资产(即资不抵债)而不能清偿到期债务。此时债务人财力不足,实际上已不可能清偿全部债务。三是法律上的破产,即债务人因不能清偿到期债务而被法院依法宣告破产。这时,债务人员资产可能低于负债,但也可能高于负债。

  在发生两起震惊世界的-后,马航宣布“技术性破产”,在引起外界感叹的同时,也引发疑问:马航会不会因此摆脱赔偿责任?一位航空法学专家昨日对新京报记者表示,“技术性破产”不会影响-赔偿。

  

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网友签到处↓ 元芳,你对“马航技术性破产 无碍空难赔偿”怎么看? ---说两句吧!

 
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